2019年7月27日-28日CEC中国汽车耐力锦标赛天津分站赛将在V1天津国际赛车场正式开战！此次赛道选用的是V1国际赛车场的第二种布局 -“E”模式，赛道全长3.72km，是经FIA认证的2级赛道。
耐力赛的魅力在于长时间激烈的比赛，变幻莫测的赛场状况和良好的观赛体验，比如非常著名的勒芒24小时耐力赛，吸引着全球的目光。
CEC中国汽车耐力锦标赛将在7月27-28日举行2019赛季第二场天津分站赛。在家门口的国字头耐力赛CEC该怎么看呢？接下来我们一起了解。
CEC赛场上的人儿们
》车手《
耐力赛顾名思义，是极其考验赛车手持久力和体力的赛车比赛。以刚刚结束的宁波4km国际赛道为例，有22个弯角，赛车平均要在赛道上跑120圈左右，按照每台赛车4位赛车手（最高限度）轮换，那每位赛车手至少跑30圈，每圈22次刹车、22次换挡跟趾、22次加油出弯。总的算下来，每位车手需要在高强度比赛中完成1,980次精准的动作，这是刨除思考战略层面的单纯动作。因此，车手完赛后基本都是瘫软在座椅上了。每位赛车手都是值得尊重的赢家！
》技师《
每场比赛，在光鲜的赛车手身后，车队技师总是默默无闻地辛勤耕耘。车队技师其实比车手更紧张，每当对讲机里传来有关车辆状态的消息时，技师总是捏上一把汗。在比赛过程中，技师不仅要在最短时间内更换轮胎、加油等，还要在间隙用电脑对赛车进行检测，以确保车辆各项数据的稳定。每一个动作都是技师演练了上千遍所到达的最快速度，细枝末节都被他们一丝丝仔细练习，所以赛车手赢得的荣誉中也凝聚着他们的协作！
》车队经理《
车队经理所要负责的事情太多、太琐碎了。赛前对赛车的零配件、轮胎、赛用汽油等等数量的预估，要跟随赛车进行车检，最重要的是花费大量的脑力制定和调整场上战术策略；比赛过程中要随时对车手一举一动进行观察，稳定车手情绪，对赛车更换选手以及加油换轮胎都要进行合理的搭配，也要注意对手的形势调整进站时间等等，承受巨大的心理压力；赛后也要忙着新闻发布、接受采访，每一场比赛的赛后就是下一场比赛的赛前！
CEC赛场规则小贴士
》组别与赛制《
2019新赛季，CEC中国汽车耐力锦标赛大类分为国际组与国家组。其中国家组包含A、B两组，国际组包含PT、GTC、GT3、GT4、TCER五个组别。赛制上，CEC是时代潮流的引领者，分为自由练习、排位赛、第一阶段决赛（140分钟）、第二阶段决赛（140分钟）。
》旗语《
旗语是赛道专用语，是赛场上的交通标识，更是冠军拼搏和胜利荣耀的象征！方格旗，是只对冠军挥动的旗子，每场比赛中只出现一次，代表比赛结束；黄旗，是赛道上最常见的旗子，代表前方车道上有障碍物，并且不允许超车；蓝旗，表示车手应为后面速度更快的赛车减速让路，必要时要让出赛车线；绿旗，表示比赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常；红旗，并且有安全车带队的情况，表示比赛因安全原因被终止，所有车辆立刻返回维修区进行等待；白旗表示前方有慢车或非竞赛速度的赛车，车手应该小心驾驶；黑旗，会和某位车手的参赛号码同时出现，取消该车手的比赛资格。
》轮胎《
在赛车比赛中难以引起大家注意的黑乎乎的轮胎，却是比赛中取胜的关键。一般来说赛车轮胎分两种——光头胎与雨胎。光头胎，也称热熔胎，顾名思义是表面没有花纹，光溜溜的轮胎，它最大的特性是达到工作温度后，胎面会“脱胶”，以让胎面尽可能以最大面积贴合于地面，带来最大的抓地力，这就是“暖胎”的原理。雨胎则是用于下雨的赛道，花纹深浅和密度的差异来决定了在相同速度下轮胎的排水能力的不同，工程师会根据雨势而挑选类型。在2018和2019赛季CEC中，由倍耐力为比赛提供优质的轮胎。
7月27-28日，2019赛季CEC的第二站移师天津，将在天津V1国际赛道进行140分钟*两个阶段的比赛。天津站将会有新的车手加盟，也会和CSBK中国超级摩托车锦标赛同场，双倍的惊喜一定能带给你一个激情燃烧的盛夏！
